Triplete en la carrera de Chevrolet en la sexta ronda del programa WTCCSalzburgring: Rob Huff, que partía desde la pole position, ganó la segunda carrera de la temporada y se mueve detrás de Yvan Muller en la clasificación de los conductores de turismo del mundo.

El inglés fue perfecto en la contención de los repetidos ataques de Alsacia: para tratar de contener su compañero de equipo, Rob fue también el autor de un recto en la chicane, una trampa mortal rodeado de pilas de neumáticos.

Yvan Muller no se limita a controlar la posición, pero ha demostrado ser un formidableintento de adelantar a la parte exterior de la curva y los dos han viajado por todo elCruze 1.6 Turbo del tracto Pià austriaca pista emparejada rápido, pero entonces el líder de la carrera riaccodato .

Alain Menu se limitó a cerrar el pequeño tren que Chevrolet ha hecho una carrera a supropia impresión de un ritmo insostenible para todos los demás. En la carrera del “otro”es el cuarto informe de Gabriele Tarquini con el SEAT León WTCC, delante de Tiago Monteiro SR Leon 1.6 T y Alex MacDowell por el Cruze privada equipo de ingeniería de bambú que ha afectado el éxito entre los independientes .

La carrera vio el coche de seguridad para la salida de la pista O’Young chicane con suasiento de que se ha cubierto en una ruta de escape peligroso. La distancia de la carrera se alargó por dos rondas y se completa a 14 vueltas.

La música, sin embargo, no ha cambiado porque el Chervolet tres han tomado el vuelo inmediatamente después de la reanudación, ofreciendo una vía de escape Tarquini nopermanecer unidos a el Cruze.

Carrera para olvidar para Stefano D’Aste (BMW 320 TC) golpeó en la salida a O’Young y Alberto Cerqui (BMW 320 TC).

Jenson Button gana el Gran Premio de Australia y es el primer líder del campeonato mundial después de la primera prueba de la temporada 2012, disputada este domingo en Melbourne.

Button, que ganó por tercera vez en Melbourne en los cuatro últimos años, terminó por delante del alemánSebastian Vettel (Red Bull) y de su compatriota y compañero en McLaren, Lewis Hamilton, que finalizó en tercera posición tras lograr el sábado la ‘pole position’.

Hamilton se vio superado en la salida de la carrera por Button, que se encaminó hacia la victoria dominando la carrera de principio a fin y se convirtió en el primer líder del campeonato de este año.

Button, de 32 años, ya había ganado en Australia en 2009, con Brawn GP, el año de su título mundial, y después en 2010, en su primera carrera con McLaren, en el circuito en el que comenzó su carrera en Fórmuka 1, en 2000 con un Williams.

“Fue una jornada fantástica”, resumió Button, felicitado, con razón, por sus rivales, entre ellos el campeón del mundo Vettel: “Jenson era imbatible hoy por lo que estoy muy contento al terminar con los puntos de la segunda plaza”, señaló el piloto de Red Bull, que salió de la sexta posición en la parrilla de salida.

Button firmó también la mejor vuelta de la carrera en su 56º giro al circuito (de 58).Administró perfectamente sus neumáticos y logró su 13ª victoria en 209 grandes premios, ante los ojos de su padre, envuelto en una bandera inglesa, y de su novia.

Lewis Hamilton, saldrá el domingo desde la ‘pole position’ del Gran Premio de Australia de Fórmula 1, primera prueba de la temporada 2012, tras haber conseguido este sábado el mejor tiempo en la ronda de clasificación. Hamilton le ganó la partida en un emocionante final a su compañero de equipo y compatriota Jenson Button, que saldrá segundo, y al francés Romain Grosjean (Lotus), que lo hará desde la tercera posición.

Fernando Alonso saldrá desde la duodécima posición de la parrilla, tras una salida de pista en la segunda ronda que le impidió participar en la tercera, algo que tampoco pudo lograr su compañero, el brasileño Felipe Massa (16º). La escudería italiana protagonizó la gran decepción en Australia, con sus dos pilotos fuera de combate en el último asalto, el de la lucha por la ’pole’.

El desastre en la clasificación es un hecho preocupante para Ferrari al que se le unen las declaraciones previas de Alonso, en las que afirmaba que el nuevo monoplaza, el F2012, tiene unos 15 kilómetros por hora menos de velocidad máxima que sus rivales en la pista y que hay mucho trabajo por delante.

Otro de los campeones del mundo, el alemán Michael Schumacher saldrá cuarto, justo por delante de los dos Red Bull del australiano Mark Webber (5º) y el también teutón Sebastian Vettel (6º), ganador del título los dos últimos años, que partirán desde la tercera línea. Este resultado pone de manifiesto que la superioridad absoluta demostrada por el equipo Red Bull el año pasado puede ser cuestionada por el buen estado de forma de McLaren y Mercedes, que en este inicio de campeonato lograron que estas diferencias se acortaran ya desde la primera clasificación.

Cyril Despres y Stéphane Peterhansel reeditaron en el Dakar 2012 un triunfo con un acentuado sabor francés, inédito desde 2007 en el último rally disputado en África. Este año, el Dakar pasará a la historia por su desembarco en Perú, un país que encandiló a los ‘dakarianos’ más avezados.

En enero de 2007, Despres y Peterhansel subieron a lo más alto del podio en el Lago Rosa, en Dakar. Era el segundo título para Despres en motos y el noveno de su colega, el tercero en coches.

Cinco años después la postal tuvo los mismos protagonistas pero cambió el decorado. El lago senegalés dio paso a la majestuosa Plaza de Armas de Lima. Despres se hizo con su cuarta estatuilla y Peterhansel obtuvo la décima.

Tras la suspensión del rally en 2008 por amenazas terroristas, la carrera llegó el año siguiente a Latinoamérica. Los tres primeros años transcurrió por Argentina y Chile, con pequeñas modificaciones pero sin grandes cambios.

El gran salto adelante se dio este año con la inclusión de Perú. El paso por las sureñas ciudades de Arequipa, Nasca y Pisco fue una agradable sorpresa para los pilotos, que en su mayoría desconocían esos parajes.

El desierto peruano maravilló por sus hermosos paisajes y sus montañas de arena, similares a las de Mauritania, y por la dificultad extrema de las tres etapas que se corrieron en la zona.

Tras la etapa entre Nasca y Pisco, Cyril Despres incluso afirmó que hacía años que no disfrutaba tanto en una etapa del Dakar.

Y eso que el intenso duelo entre el galo y Marc Coma dejaba poco espacio al esparcimiento. Los dos llegaban como grandes favoritos y la batalla, un año más, no defraudó.

Con dos pilotos tan buenos e igualados, carreras como el Dakar a menudo se resuelven por pequeños detalles. Este año fue así, aunque la organización del Dakar también metió la mano con una polémica decisión que condicionó el desarrollo de la competición.

Un chaparrón tuvo la culpa. Primero, de que Marc Coma sacara 17m 20s entre Copiapó y Antofagasta a su gran rival, Cyril Despres, líder hasta entonces. Después, de que la pericia del español no tuviera recompensa suficiente al decidir la dirección del Rally Dakar descontar el tiempo perdido en aquella zona pantanosa a algunos participantes, entre ellos ocho minutos al francés, que así solo cede 1m 26s en la clasificación general.

El temporal ya había obligado a neutralizar la etapa entre Fiambalá y Copiapó, aquella en la que la caravana debía cruzar los Andes. El frío, la nieve y la lluvia habían —aparte de cerrado el paso de San Francisco— dejado algunas zonas impracticables, sobre todo en terreno chileno. Aunque en esta octava etapa los participantes acampaban a orillas del océano Pacífico, los primeros kilómetros de la especial seguían bordeando la cordillera, donde algunos caminos escondían trampas de fango. En una cayó Despres, que se quedó encallado en el kilómetro 11 y perdió unos minutos maravillosos. Un error que, sumado a la victoria de Coma, que no baja el ritmo, daba inicialmente un giro a la carrera.

Sin embargo, la decisión de los organizadores hace que la distancia entre ambos sea irrisoria. Si ya despreciaban un día antes los siete minutos que les separaban, la igualdad es ahora mucho mayor. “Esto cambia cada día”, advertía, contenido, Coma antes de conocer la resolución de la dirección. Despres había alertado 24 horas antes de cuál podría ser el gran hándicap: “Lo que más me preocupa es el tiempo que ha hecho últimamente. Ha llovido mucho y algunas pistas están destrozadas”. Pero añadía: “Eso sí, los factores meteorológicos forman parte del Dakar”. Ayer, tras llegar al vivac enlodado hasta las cejas, irreconocible su moto, más marrón que otra cosa, lo mismo que la de Coma, no quiso hablar.