Cyril Despres y Stéphane Peterhansel reeditaron en el Dakar 2012 un triunfo con un acentuado sabor francés, inédito desde 2007 en el último rally disputado en África. Este año, el Dakar pasará a la historia por su desembarco en Perú, un país que encandiló a los ‘dakarianos’ más avezados.

En enero de 2007, Despres y Peterhansel subieron a lo más alto del podio en el Lago Rosa, en Dakar. Era el segundo título para Despres en motos y el noveno de su colega, el tercero en coches.

Cinco años después la postal tuvo los mismos protagonistas pero cambió el decorado. El lago senegalés dio paso a la majestuosa Plaza de Armas de Lima. Despres se hizo con su cuarta estatuilla y Peterhansel obtuvo la décima.

Tras la suspensión del rally en 2008 por amenazas terroristas, la carrera llegó el año siguiente a Latinoamérica. Los tres primeros años transcurrió por Argentina y Chile, con pequeñas modificaciones pero sin grandes cambios.

El gran salto adelante se dio este año con la inclusión de Perú. El paso por las sureñas ciudades de Arequipa, Nasca y Pisco fue una agradable sorpresa para los pilotos, que en su mayoría desconocían esos parajes.

El desierto peruano maravilló por sus hermosos paisajes y sus montañas de arena, similares a las de Mauritania, y por la dificultad extrema de las tres etapas que se corrieron en la zona.

Tras la etapa entre Nasca y Pisco, Cyril Despres incluso afirmó que hacía años que no disfrutaba tanto en una etapa del Dakar.

Y eso que el intenso duelo entre el galo y Marc Coma dejaba poco espacio al esparcimiento. Los dos llegaban como grandes favoritos y la batalla, un año más, no defraudó.

Con dos pilotos tan buenos e igualados, carreras como el Dakar a menudo se resuelven por pequeños detalles. Este año fue así, aunque la organización del Dakar también metió la mano con una polémica decisión que condicionó el desarrollo de la competición.
En la tercera etapa, un error de navegación de Coma dio una ventaja importante a Despres, que le sacó diez minutos a su rival.

Desde entonces el catalán fue a remolque del galo hasta que en la octava etapa, entre Copiapó y Antofagasta, el rally se embarró.

La lluvia de las últimas horas formó un gran charco de barro al principio del recorrido que no aparecía en el libro de ruta. Coma, que salía primero, lo atravesó exitosamente. No sucedió lo mismo con Despres, que rodaba detrás y naufragó en el fango.

El galo y cinco pilotos más sufrieron de lo lindo para salir del lodazal antes de que los organizadores modificaran la ruta para evitar un caos mayor en ese sector.

Al final de la etapa, Coma le había arañado más de 17 minutos a Despres y le arrebató el liderato con una renta nada desdeñable de diez minutos.

La organización, sin embargo, decidió devolver el tiempo que algunos pilotos habían perdido en el barro. Esta medida tuvo varios beneficiados -uno de ellos, Despres- y un solo perjudicado: Marc Coma.

El catalán argumentaba que uno de los valores del Dakar es la superación de las dificultades y que esa medida era un bofetón al espíritu del rally, pero la decisión ya estaba tomada.

De una cómoda ventaja para Coma se pasó a la igualdad, y los dos rivales se enfrascaron en una pugna táctica, donde la distancia entre ellos se estiraba y replegaba como un yoyó.

En la penúltima etapa, con el Dakar al rojo vivo, Coma rompió la caja de cambios de una KTM que no estuvo tan fina como otros años. Perdió más de trece minutos y dejó título en bandeja a Despres, que no dejó pasar la oportunidad.

La carrera de coches fue otra historia. El abandono de Volkswagen dejó el escenario idóneo para un duelo entre los Mini, con Peterhansel al frente, y los Hummer, con el fichaje de última hora del catarí Nasser Al-Attiyah.

La fiabilidad del Mini fue evidente desde el principio, pero los espectaculares Hummer del equipo de Robby Gordon ofrecían una de cal y otra de arena.

Al-Attiyah, probablemente el piloto más talentoso del rally, padeció las averías del vehículo y los errores de sus mecánicos y rápidamente quedó apeado de la pugna por la victoria.

Abandonó en el transcurso de la novena etapa, horas después de una agria discusión con Gordon, que le exigió que se convirtiera en su ‘mochilero’.

Con los Hummer noqueados, faltaba conocer los pilotos del equipo Mini X-Raid dispuestos a darlo todo por el triunfo.

Con el paso de los días, Peterhansel y Joan ‘Nani’ Roma se erigieron en los mejor posicionados, aunque el galo siempre fue por delante.

“Monsieur Dakar” ganó tres etapas y fue el más regular. La mecánica lo respetó y los malditos pinchazos del año pasado quedaron en el olvido.

Concluida esta edición del rally, es hora de pensar en el año que viene. Parece que Perú ha llegado para quedarse. Los pilotos lo agradecerán. Los que buscan espectáculo, también.

El temporal ya había obligado a neutralizar la etapa entre Fiambalá y Copiapó, aquella en la que la caravana debía cruzar los Andes. El frío, la nieve y la lluvia habían —aparte de cerrado el paso de San Francisco— dejado algunas zonas impracticables, sobre todo en terreno chileno. Aunque en esta octava etapa los participantes acampaban a orillas del océano Pacífico, los primeros kilómetros de la especial seguían bordeando la cordillera, donde algunos caminos escondían trampas de fango. En una cayó Despres, que se quedó encallado en el kilómetro 11 y perdió unos minutos maravillosos. Un error que, sumado a la victoria de Coma, que no baja el ritmo, daba inicialmente un giro a la carrera.

Sin embargo, la decisión de los organizadores hace que la distancia entre ambos sea irrisoria. Si ya despreciaban un día antes los siete minutos que les separaban, la igualdad es ahora mucho mayor. “Esto cambia cada día”, advertía, contenido, Coma antes de conocer la resolución de la dirección. Despres había alertado 24 horas antes de cuál podría ser el gran hándicap: “Lo que más me preocupa es el tiempo que ha hecho últimamente. Ha llovido mucho y algunas pistas están destrozadas”. Pero añadía: “Eso sí, los factores meteorológicos forman parte del Dakar”. Ayer, tras llegar al vivac enlodado hasta las cejas, irreconocible su moto, más marrón que otra cosa, lo mismo que la de Coma, no quiso hablar.

Tampoco lo hizo el catalán después de saberse perjudicado por el acuerdo. Aunque antes había explicado que también él se había quedado enganchado en el barro: “Tuve que buscarme la vida para pasar aquel río. Estaba muy complicado”. A él, que salía el primero tras ganar la etapa anterior, la dirección no le devolvió nada, pues entendió que no había perdido tiempo en la zona crítica en la que se atascó la KTM de su compañero de equipo y adversario, el segundo en tomar la salida. A Gonçalves, que fue el más beneficiado, le perdonaron 9m 34s. Otros agraciados fueron Helder (2m 36s), Farrés (20s) o Casteu (45s).

“No se debería descontar el tiempo perdido porque el recorrido es igual para todos. Es su problema si alguno se queda encallado en el barro o en una duna. Es lo mismo. Un día es un agujero; otro, una cabra que se cruza en tu camino. Esto pasa siempre”, argumentaba Farrés, precisamente uno de los beneficiados tras haber sufrido aquel río que la organización calificó de “impracticable” y que, además, perdió un minuto ayudando a salir del hoyo a Helder.

Su compañero Jordi Viladoms, que pasó por la zona un poco más tarde que los primeros siete pilotos y después de que la organización modificara el recorrido unos metros, también lamentaba la decisión: “Yo di vueltas como un tonto para no coger esa zona. Y me parece mal. Esto forma parte del Dakar”.

“Cuando cruzas un río, tienes que fijarte por dónde está la tierra más mojada. Pero había una zona seca. Se distinguía claramente. Solo cuatro de los seis metros de ancho estaban en muy malas condiciones”, declaraba a su llegada Juan Pedrero, el mochilero de Coma.

El español Nani Roma se adjudica la tercera etapa y ya es cuarto de la general del Dakar 2012 disputada hoy con los 149 coches que conforman la lista de participantes en esta tercera etapa, de 291 kilómetros, entre San Rafael y el inicio de la especial del día, en la región de Mendoza, para un sector cronometrado de 208 kilómetros.

El español Juan ‘Nani’ Roma (Mini) registró el mejor scratch con un tiempo total en la especial de 2h26’51 para los 208 kilómetros. Saca 1’09 al polaco Krzysztof Holowczyc (Mini), seguido de los dos Hummer y Peterhansel, que pierde la cabeza de la clasificación general a favor del polaco, seguido ahora de Gordon a 54”, De Villiers a 1’40” y Roma a 1’50”

Al llegar a meta, Nani Roma ha comentado: “Hay que esperar a que lleguen el resto de los coches, pero por ahora estamos contentos. Hemos corrido muy bien con Michel, sin cometer errores. Hemos tenido la suerte de salir más atrás y poder ver la trayectoria y las buenas frenadas. Para nosotros, lo más importante es haber corrido bien, más que haber conseguido el mejor tiempo.”El liderato de toda la jornada ha estado en manos de Stéphane Peterhansel, pero al final del recorrido ha perdido mucho tiempo lo que le hace bajar de la primera a la quinta plaza de la general. Sin embargo, en los últimos 50 kilómetros, el gran favorito de la carrera se ha tenido que parar en dos ocasiones por un pinchazo. Al final cede más de 6′ a Nani Roma, que se encarga de ofrecer a X-Raid la segunda victoria de un Mini en el Dakar, después de la de Novitskiy el primer día. Además, el equipo alemán puede estar bien contento con la jornada, puesto que Krzysztof Holowczyc, consigue el segundo mejor tiempo y sube a lo más alto de la clasificación general.

En Motos, Cyril Despres ha sabido beneficiarse de un error de Marc Coma para hacerse con la especial del día y termina con una ventaja de 13’04” sobre su compañero de equipo, que estará tirándose de los pelos por haberse ido por el itinerario de los coches de la especial. Además, el piloto español pierde su liderato en la clasificación general, con un retraso de 10’12” frente al nuevo líder, Despres.

Cyril Despres comentaba al pasar la meta que:”Para mí la especial también ha sido muy complicada. Ha empezado mal esta mañana porque me he arrancado una uña en el embrague. 60 km más tarde, se ha parado mi indicador de rumbo. Entramos en la montaña y he intentado mantener mi ritmo porque sabía que Marc iba muy rápido delante. Sin embargo, al llegar a un riachuelo he tenido que aminorar la marcha porque tenía que mirar el GPS. Al final, he roto mi freno trasero en la gran subida y la bajada ha sido de órdago, pero me he esforzado de lo lindo. En los últimos 50 kilómetros no veía marcas, así que no estaba seguro de que Marc hubiera pasado y he llegado aquí primero y me han comentado que se había equivocado de camino, así que iba a redundar en mi favor. Está bien, aunque nunca me alegro del mal ajeno.”

Por su parte Marc Coma explica así lo sucedido:”En el km 170 había una ruta diferente para las motos y los coches. Miré el road-book y pensé que iba por buen camino, pero luego me di cuenta de que no, porque la siguiente indicación era a 8 km y no era la buena, ¡así que tuve que dar la vuelta! ¡16 km es mucho! Luego, he atacado para intentar recuperar algo de tiempo, pero hoy era una jornada muy difícil, aunque muy bonita… Bueno, así son las cosas, he perdido 13 minutos. Es mucho, pero cuando se comete un error, no hay que sorprenderse por quedarse atrás. Así es la carrera. ¡Ayer las tenía todas conmigo, hoy no!

Por su parte los canarios siguen su hoja de ruta marcada, que no es otra que ir cumpliendo etapas. Tras la segunda etapa de ayer,Jorge Gómez declaraba: “La etapa de hoy (por ayer) ha sido muy dura, sobre todo para la moto; una piedra me ha atravesado el depósito y he llegado al vivac de milagro. Ahora está la gente de Loctite con ello a ver si pueden repararlo y poder salir mañana.

También se ha reventado un retén de la suspensión que me tienen que cambiar ahora. Hoy, cuando se ha endurecido la etapa con la llegada de las dunas, me ha entrado una pájara y he tenido que pararme un rato a descansar y reponerme. También se me cruzó una vaca que pude esquivar muy cerca del piloto que se chocó contra un burro y tuvo que abandonar. Ha sido una etapa de mucho polvo por el tránsito de los quads e incluso de algunos coches que han llegado a pasarme cuando ya estaba llegando a la parte final.

Schumacher, apodado el ”Kaiser”, ganó siete Mundiales de F1 y celebró 91 victorias. Marcas que aún le quedan lejos a Vettel, cuyas cifras, por contra, también distan bastante de las de ”Schumi” cuando éste contaba los 24 años con los que el nuevo campeón del mundo ha batido el último récord de juventud que le quedaba al español Fernando Alonso.

El asturiano -que llegó a detentar casi todas las plusmarcas de juventud en F1- firmó su segundo título mundial a los 25 años, dos meses y tres semanas. Vettel mejoró hoy este récord al conseguirlo con 24 años, tres meses y seis días.

A esa edad exacta, el ”Kaiser” estaba disputando el Gran Premio de Europa -en Donington Park (Inglaterra), la tercera prueba del Mundial de 1993-, había debutado dos temporadas antes y contaba una sola victoria, la lograda en Spa-Francorchamps (Bélgica) la temporada anterior.

Vettel ya lleva dos Mundiales y 19 victorias en la categoría reina, en la que ha arrancado 27 veces desde la ”pole”. Nacido en Heppenheim, muy cerca de Hockenheim -el circuito que alberga habitualmente el GP de Alemania- el germano fue consiguiendo paulatinamente todos los récords de precocidad: el de participar en un Gran Premio, liderar una carrera, salir desde la ‘pole’, hacer un doblete -’pole’ y victoria-, firmar un triplete -’pole’, triunfo y vuelta rápida-, ganar un Mundial… y, por supuesto, el de ganar una carrera.

Vettel consiguió esa plusmarca en 2008, con 21 años y 72 días, cuando asombró, logrando con un Toro Rosso la única victoria de la historia para el hermano pequeño del Red Bull. Lo hizo en Monza (Italia), el mismo lugar en el que el pasado 11 de septiembre dejó sentenciado el Mundial al lograr la octava victoria de una temporada que arrancó con sus triunfos en Australia y Malasia.

Después de hacerlo en Melbourne y Sepang, el piloto germano también ganó este curso los Grandes Premios de Turquía, España -en Barcelona-, Europa -en Valencia-, Bélgica, Italia y Singapur. Sebastian Vettel lleva unido la mitad de su vida a Red Bull, en cuyo programa de jóvenes ingresó a los doce años y donde fue subiendo peldaños con la misma rapidez con la que aceleraba sus monoplazas.

Hasta que en junio de 2007, después del accidente que había sufrido Robert Kubica en Canadá, suplió al polaco en Indianápolis, y debutó en F1 en ese GP de Estados Unidos, a bordo de un BMW Sauber. Acabó séptimo y se convirtió en el más joven de la historia en puntuar, a los 19 años y 349 días. Esa temporada ya disputó las últimas cinco pruebas con Toro Rosso, escudería con la que hizo el Mundial de 2008, en el que se estrenó en la comentada carrera de Monza, en un Gran Premio lluvioso en el que arrancó desde la ‘pole’.

En 2009 ascendió otro escalón y pasó a pilotar la espléndida nave diseñada por el estelar Adrian Newey. Fue segundo en el Mundial que ganó el inglés Jenson Button -con Brawn-, tras vencer en China, Silverstone, Japón y Abu Dhabi, donde el año pasado celebró su primer título tras añadir a la de ese día las victorias logradas en los Grandes Premios de Malasia, Europa, Japón y Brasil.

Hoy Vettel festejó en Japón su segundo Mundial de Fórmula Uno. Y, de un zarpazo, le quitó a Alonso el récord de doble campeón del mundo más joven, e igualó el de Schumacher el de rapidez en resolver el campeonato. En 2002, a Schumacher le sobraron cuatro carreras. Nueve años después, el ”pequeño Kaiser” se ha proclamado campeón a falta del mismo número de pruebas.

Vettel, que volvía a salir en la ‘pole position’ por séptima vez en ocho carreras, ganó su sexto GP del año y confirma su total dominio de la temporada, lo que lo podría llevar rápidamente a coronarse campeón.

En una carrera sin grandes emociones, al contrario de los últimos Grandes Premios, Vettel volvió a construir su victoria gracias a una buena salida, unas primeras vueltas rápidas para mantener la distancia con sus rivales y luego manteniéndose en cabeza hasta al final.

Por su parte Fernando Alonso estuvo al mismo nivel que el piloto de Red Bull y podría haber ganado si no hubiera salido cuarto de la parrilla.

El asturiano quedó bloqueado detrás de Mark Webber (2º el sábado) desde el principio de la carrera hasta que su Ferrari lo adelantó en la vuelta número 21, poco antes de que el australiano hiciera lo mismo.

Alonso le adelantó de nuevo aprovechando un cambio de neumáticos y quedó finalmente segundo, igualando su mejor resultado del año (en el Gran Premio de Mónaco), con lo que Webber terminó en el tercer escalón del podio.

El segundo lugar del español beneficia a Vettel en la general, que con 186 puntos, sigue líder y marca distancias con Webber, segundo, y el británico Jenson Button (McLaren, sexto este domingo), tercero, ambos con 109 puntos.

El otro McLaren del también británico Lewis Hamilton terminó cuarto en Valencia, por delante del Ferrari del brasileño Felipe Massa (5º).

A su vez el mexicano Sergio Pérez (Sauber) tuvo un buen regreso a la actividad y acabó en la posición 11 tras salir desde la decimoquinta plaza, mientras que el venezolano Pastor Maldonado (Williams), tuvo escasa suerte en la salida al quedar relegado a la vigésimo segunda posición desde la que sólo ha podido remontar hasta la decimoctava.

El alemán Nico Rosberg (Mercedes) fue séptimo, por delante del español Jaime Alguersuari (Toro Rosso, 8º). Los alemanes Adrian Sutil (Force India, 9º) y Nick Heidfeld (Lotus Renault, 10º) se llevaron los últimos puntos en juego.

Por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2005, todos los pilotos lograron terminar la carrera.

La estrategia de Ferrari por fin dio resultado y el asturiano ha logrado superar a Mark Webber (Red Bull) en la salida y a Jenson Button (McLaren) en una ajetreada carrera.

La carrera ha sido apasionante hasta que a siete vueltas del final el director de carrera la ha detenido tras un accidente múltiple ocurrido en la curva de La Piscina en el que se han visto involucrados el alemán Adrian Sutil (Force India), el español Jaime Alguersuari (Toro Rosso), el británico Lewis Hamilton (McLaren) y el ruso Vitaly Petrov.

El director de carrera, que primero sacó a la pista el coche de seguridad, una vuelta después sacó la bandera roja para detener la carrera y permitir a las asistencias atender a Petrov, que permanecía en el interior del coche y fue trasladado en ambulancia al hospital Princesa Gracia de Mónaco, para ser sometido a un reconocimiento, aunque no presenta fracturas.

Vettel cruzó la línea de meta con un segundo de ventaja sobre Alonso y dos sobre Button. Cuarto y autor de la vuelta rápida en carrera en el último giro ha sido el australiano Mark Webber y quinto el japonés Kamui Kobayashi (Sauber).

El británico Lewis Hamilton (Mclaren), que ha terminado sexto será seguramente sancionado porque en la reanudación de la carrera echó fuera de la pista en la curva de Santa Devota al venezolano Pastor Maldonado (Williams), que estaba haciendo una sensacional carrera que le iba a proporcionar los primeros puntos.

Vettel, que ha logrado cinco victorias en las seis carreras disputadas aumenta su ventaja al frente de la clasificación del mundial, en la que cuenta con 143 puntos, mientras que Fernando Alonso sigue quinto con 69.

El otro Red Bull, conducido por el australiano Mark Webber, que salía desde la ‘pole position’ tras ganar las clasificaciones del sábado, llegó en cuarto lugar, seguido por el Ferrari del español Fernando Alonso, quinto.

Vettel, que por primera vez esta temporada no salía de la primera posición de la parrilla, adelantó a su compañero Webber al principio de la carrera y luego se deshizo de Alonso, que a pesar de un gran arranque y de haberse mantenido en cabeza durante veinte vueltas, sólo logró terminar quinto lugar.Por su parte Hamilton, que salía tercero y terminó segundo, y su compatriota Button, que ganó dos lugares (del quinto al tercero), demostraron que McLaren tiene en este momento el mejor monoplaza del Mundial, después de los dos Red Bull.

Con esta victoria, la cuarta en cinco carreras esta temporada, Vettel, campeón en 2010, consolida su liderazgo en la clasificación general de pilotos con 118 puntos, superando aHamilton por 41 puntos y a Webber por 51.

“Hice una buena salida. Pero no sé cómo Fernando quedó primero. Salió 16 metros por detrás de mí pero, en mitad de la recta, ya estaba a mi lado. Se puso en el interior, al lado de Mar (Webber) y yo me quedé en el exterior”, dijo Vettel tras la victoria.

“No conseguí acercarme lo suficiente como para adelantarle. Al final le adelanté cuando estaba en boxes”, añadió.

Por su parte Fernando Alonso, muy aplaudido por su público, lamentó su quinto lugar tras un gran arranque.

“Tuve una gran salida pero terminé quinto y esto es la realidad. El público fue maravilloso”, dijo el español.

Para Mark Webber, que el año pasado ganó la carrera en este mismo circuito, el cuarto lugar de este domingo fue una decepción y en ningún momento pareció estar a la altura de sus rivales.

El alemán Michael Schumacher, sexto, logró por primera vez esta temporada terminar por delante de su compañero de equipo y compatriota Nico Rosberg (7º).

Otro alemán, Nick Heidfeld (Lotus Renault), que salía último de la parrilla, logró una gran remontada y terminó octavo.

La escudería Sauber demostró por su parte que está mejorando, con sus dos pilotos, el mexicano Sergio Pérez y el japonés Kamui Kobayashi, en noveno y décimo lugar, respectivamente.

A la llegada al parque de trabajo de Santander, el líder de la prueba era Alberto Hevia con una diferencia de 5,7 segundos con respecto a Xevi Pons, piloto que lograba el mejor tiempo en los dos últimos tramos al volante de su Ford Fiesta Súper 2.000. La tercera posición era para el Lotus de Sergio Vallejo, piloto que con un coche poco apropiado para las difíciles condiciones de los tramos, estaba realizando una excelente carrera, perdiendo algo más de un minuto con respecto al líder de la prueba. Cuarto en la general se situaba Víctor Senra con el Peugeot 306 Maxi Kit-Car, siguiéndole en la general el primer cántabro clasificado que es Javier España con el Mitsubishi Evo X, piloto que lidera la Mitsubishi Cup. La sexta posición era para Enrique García Ojeda liderando la categoría R2 con el Ford Fiesta, siendo el actual líder del Nacional de Rallyes, Miguel Fuster quien le sigue en la clasificación a 35 segundos. Los cántabros Marcos Diego y Surhayen Pernía les siguen en la clasificación, siendo Adrián Díaz quien cierra los diez primeros clasificados con su Ford Fiesta R2.La tercera sección comenzaba con una mejoría en cuanto a la climatología y con el tramo de San Antonio-Solórzano de 14,88 kms, donde Sergio Vallejo marcaba el mejor crono, superando a Xevi Pons por tan solo un segundo. Hevia era tercer a 10 segundos del Fiesta y eso hacía que Pons pasara a comandar la clasificación. En los siguientes tramos continuaba el ataque de Xevi Pons que se anotó todos los scratch de la tarde y se hacía con la victoria. Sorprendentemente Hevia abandonaba en el último tramo y cedía la segunda plaza a los hermanos Vallejo que a los mandos de su Lotus mejoraron mucho en los tramos de la tarde. Víctor Senra se mostraba muy efectivo con el Kit Car y se subía al tercer cajón del podium. Enrique García Ojeda también se mostraba más efectivo y subía algunas posiciones además de ser cuarto y ganar la categoría R2, por delante de España, que se anotaba el grupo N, y un Miguel Fuster que tuvo muchos problemas con el Porsche y algún que otro trompo quedándose a solo dos segundos del Evo X.

CLASIFICACIÓN OFICIAL PROVISIONAL.

1º  X. Pons-A. Haro Ford Fiesta S2000 01.42.17.5
2º  S. Vallejo-D. Vallejo Lotus Exige Rallye +0.48.5
3º  V. Senra-D. Vázquez Peugeot 306 Maxi +2.06.4
4º  E. García O.-P. Marcos Ford Fiesta R2 +3.29.6
5º  F. España-J. García Mitsubishi L. Evo X +4.22.9
6º  M. Fuster-I. Aviñó Porsche 911 GT3 +4.25.2
7º  M. Diego-V. Diego Renault Twingo R2 +9.04.0
8º  A. Díaz-C. Díaz Ford Fiesta R2 +9.10.7
9º  S. Pernía-B. Odriozola Citroen C2 +9.23.7
10ºD. Marban-V. Ferrero Mitsubishi L. Evo X +13.52.9

Mercedes GP ha confirmado su mejoría en este fin de semana al colocarse Nico Rosberg tercero, y compartirá la segunda fila de salida con el McLaren de Lewis Hamilton. Sus compañeros, Michael Schumacher y Jenson Button, sólo han podido ser octavo y sexto respectivamente.

Fernando Alonso no ha vuelto a tener problemas de fiabilidad con su embrague y ha logrado colarse quinto con su Ferrari, otra vez. En su último intento en Q3, el español puso un juego de gomas blandas nuevas, pero al ver que en el primer sector no mejoraba su crono, decidió meterse en boxes y guardas gomas para el domingo.Después de lo visto en China con Webber, todos los equipos han jugado mucho este sábado con los neumáticos, pensando en la estrategia de mañana. Haberse guardado un juego nuevo de gomas blandas será muy importante para la carrera y por eso Felipe Massa ha decidido no rodar en Q3 y clasificar 10º.

Los dos puestos restantes de la Q3 los han ocupado los Lotus Renault GP, con Vitaly Petrov (7º) superando a su compañero Nick Heidfeld (9º).

En la Q2 la buena noticia nos la ha dado Williams, ya que Rubens Barrichello ha logrado clasificarse 11º, justo detrás de los cinco mejores equipos. La mejoría del equipo queda demostrada también con la 14ª posición de Pastor Maldonado, que en esta sesión no ha destrozado su FW33.

Adrian Sutil ha sido 12º, sólo una décima por delante de su compañero de equipo en Force India, Paul di Resta, que saldrá 13º. Mientras que los dos Toro Rosso han sido los peores de la Q2, con Buemi superando otra vez a Alguersuari. El piloto español ha dicho que ha preferido guardarse un juego nuevo de neumáticos blandos para la carrera, en lugar de hacer un intento más.

Hispania supera a los Virgin

En la Q1 hemos tenido una sorpresa y una muy buena noticia. La sorpresa ha sido Kamui Kobayashi, que ha tenido un problema con su embrague y no ha podido marcar tiempo, pero saldrá penúltimo. Y la buena noticia ha sido Vitantonio Liuzzi, quien con el Hispania ha logrado marcar un mejor tiempo que Timo Glock. Gracias a la sanción de D’Ambrosio, el piloto del equipo español saldrá en Estambul por delante de los dos Virgin.

Marcello Lotti quiere que “su” Mundial de Turismos sea lo más global posible. Y a falta de marcas implicadas, esperemos que eso cambie pronto, lo trata de conseguir disputando citas a lo largo de todo el globo. Por ello, Lotti quiere aterrizar en uno de los mercados automovilísticos más importantes del mundo y está planeando la llegada del WTCC a USA en 2012. Además de Europa, el WTCC está presente en Brasil, Japón, China y Macau y en años anteriores estuvo en Marruecos y México.

KSO se encuentra en conversaciones con el Infineon Raceway para que el trazado situado en Sonoma sea el escenario de la cita norteamericana del WTCC el próximo uño. Un circuito que cumple con las espectativas del WTCC en cuanto a instalaciones y que por otro lado es bien conocido por los aficionados a la competición de ese lado del charco. En la actualidad, el Infineon Raceway está presente en los calendarios de la NASCAR (es uno de los dos únicos trazados ruteros que visitan) y las IndyCar Series, las dos grandes categorías Made in USA.